2018年4月22日日曜日

はじめてのバイク HONDA リトルカブ 購入記 -3

モノタロウに頼んでいた、リトルカブ初代のシルバーメタリック純正色(スパークリングシルバーメタリック NH-295M)が予定より一週間も遅れて届いた。NH-295Mの缶スプレーはすでに廃番となっており、調合して同色をつくるのだそうだ。

職人による手作業なのでどうしても時間がかかるのは仕方ないのだが、注文から3日以内の発送だったはずなのに、これだけ遅れるとは…ちょっと予想外である。届いた缶スプレーにはホンダのマークが入っていて、純正色であることをホンダも保証している点については安心だ。
さて、さっそく塗装作業に入ろう。塗装がハゲているハンドルの塗装面近くをマスキングテープと新聞紙で丹念に覆っていく。塗装でいちばん大事なのは、このマスキング作業であるといっても過言ではないだろう。

ハンドルまわりで一番気を使うのは、バックミラーやハンドグリップといった突起したパーツである。塗装面に接するウインカーやフロントライトなどはマスキングテープで直接覆い、塗装面からやや離れた箇所は新聞紙を使ってマスキングすると効率が良い。
マスキング作業が終わったら、いよいよスプレー塗装に入っていく。吹き上げをきれいに仕上げるコツは…。

1)塗装面をアルコールを含ませた布でよく吹いておく。
2)スプレーをよく振って塗料をしっかり混ぜ合わせる。
3)塗装面から20〜30cm、噴射口を離して少しずつスプレーを噴射する。

この3つさえ守っていれば、大きな失敗をすることはないだろう。

今回は、塗装ハゲの激しい箇所を重点的に塗装したが、さすがに純正色だけあって、塗料が乾くと元の色と同化して境目はほとんど分からなくなる。

ただし、万が一乾いたときに塗装ムラが出てしまうのはいやなので、ハンドル全体をスプレーすることにした。

スパークリングシルバーメタリックを3回塗り重ねたら充分乾くまで待ち、同じくスプレー式のクリアラッカーを2回吹き重ねる。これでハンドル面の塗装は終了。

次は、フロント・フェンダーである。耐水紙ヤスリで汚れを落とした結果、案の定塗装ハゲができてしまった。

フェンダー全体にシルバーメタリックを2回吹いたあと、クリアラッカーを2回塗り重ねる。今回の作業は、ひとまずこれで終了。とりあえず、一番気になっていた箇所の補修は無事にやり遂げることができた。

他にもリア・フェンダー、リア・サスペンション、リア・ウインカー、チェーンカバー、リムなどのサビが気になるので、少しずつメンテナンスしていこうと思う。

ところで、塗装終了後に鳴らなかったクラクションスイッチの隙間からCRC(KURE 5-56)を吹いた後でスイッチを数回押してみると…電気接点が復活したのだろう、カブ独特のピーッという音がしてクラクションもよみがえった。

まもなく30,000kmを越えようというこのリトルカブ。日常の足として、まだまだ現役なのはもちろん、さらにメンテナンスを加えていって、もっともっと愛着が湧くような、かわいいバイクに育ててあげたいものである。

2018年4月15日日曜日

はじめてのバイク HONDA リトルカブ 購入記 -2

バイクショップを経営する友人が、リトルカブを届けにきてくれた。写真で見ると結構きれいに見えるのだが、実物はハンドルまわりに塗装ハゲがあるわ全体にサビもあるわで、決して良い状態とはいえない代物だった。

とくに塗装ハゲはひどいもので、自分に塗装のスキルがなければ、返品していたのではないかと思わせるくらいのレベルである。下の写真が、届いたときのハンドルまわりの状態。ハゲを隠すためにステッカーを貼っていたらしく、剥がしたあとの接着剤がベッタリと残ったままだ。
当初、塗装のハゲは凹みを埋めたパテだと思っていたが、接着剤を落としていくうちに、これが地色であることが分かった。素材は金属ではなくFRPのような樹脂でつくられており、その上にアクリル塗料で塗装されているのである。

風化した接着剤があまりにも強力でなかなか落ちないので、最後は耐水紙ヤスリを使って削り取るように磨いていくと、なんとか接着剤は落ちたのだが、部分的にメタリック塗装が剥がれ落ちて樹脂の元地が出てきてしまった。
これで塗装の下地ができたので、次は塗料の調達である。リトルカブにはシルバーメタリックとブラックのツートーン仕上げが何タイプかあるようで、後期のものはムーンストーンシルバーメタリック NH-616Mと呼ばれるカラーのようだ。

NH-616Mの塗料を探した結果、もう既製品は売ってないので調合しなければならないことがわかった。同じホンダのライトニングシルバー NH-617Mならまだ入手できると知って、アマゾンで注文したのだが、色見本を見ると微妙に色が濃いように思える。
調べなおしてみると、シート下のガソリンタンクに型式とカラーナンバーが記されたシールが貼ってあることを知った。これで私のリトルカブは、スパークリングシルバーメタリック NH-295Mが純正色であることが分かった。NH-295Mとネット検索するとモノタロウでホンダの純正塗料が売られていたので、結局こちらも注文した。

この他、気になる箇所としてはリアのウインカーにつながるコードが青いビニールテープで接続されていた点。とてもプロの仕事とは思えなかったので、テープを剥がしてみると・・・案の定、金属の芯同士をつないでテープで留めてあるだけというひどい状態だった。ここは接点をハンダ付けして絶縁テープで養生しなおした。そのうち秋葉原で絶縁シールド(ゴム管)を買ってきて完全にシールドしてあげるつもりだ。

1997年製のこのリトルカブ、さすがに21年落ちの中古バイクということで、いたるところにサビやハゲが出ているが、今のところエンジンをはじめ走行に関しては問題ないようだ。走行距離は3万キロなので、これからも整備しながら乗っていく必要がありそうだが、いろいろと手を加えていくのも楽しそうだ。時間をかけて唯一無二のリトルカブに育ててあげようと思う。

はじめてのバイク HONDA リトルカブ 購入記 -1

16歳から免許が取れる原付バイクだが、バイクよりもエレキギターや一眼レフカメラに夢中だった当時の私は、バイクに乗る機会がないまま18歳となり普通自動車の免許を取得した。はじめて乗ったクルマは、白のニッサン・ブルーバード(910型)。

マニュアル車だったこともあり、半クラッチの感覚は体で覚えたので、友人が貸してくれたカワサキのKH400(じゃじゃ馬として有名)も苦労なく乗ることができた。つまりバイクの運転自体は苦手なほうではない。
それ以降、22歳でホンダ・プレリュード(AB/BA1型)、27歳でBMW320i(E30型)とクルマは乗り継いだが、バイクとは縁がないままの人生だった。まさか人生の折り返し地点を過ぎてからバイクに乗ることになるとは自分でも思わなかった。

しかし、小学生の時に映画『大脱走』のスティーブ・マックィーンを観て洗礼を受けた自分にとってバイクに乗るのは憬れだったのも事実。道路が渋滞していても路側を走り抜けられるバイクは仕事の足としても便利そうだ。
フライトジャケットのA-2をカスタマイズしたりしているうちにバイクにも乗ってみたい思いが募ってきて、家人に相談してみると・・・あっさりとOKの返事が!

さっそく「バイクを買うならコレ」と決めていたスーパーカブのカタログをホンダから取り寄せた。しかし、待てど暮らせどカタログが送られてこない。痺れをきらせてオークションを検索してみると、今回購入することになったリトルカブが見つかった。1997年式なので初代モデルのようだ。


落札後、出品者と連絡をとると配送の日時指定はできないとのこと。平日では受け取れないので、ひとまず友人が経営するバイクショップに運んでもらうことにした。

バイクが届くまでの間に、別便で送らてきた譲渡証明書を持って区役所へ行き、ナンバープレートと登録書を発行してもらった。ちなみに区役所での手数料はすべて無料。窓口がすいていたのでたったの5分ほどでナンバーを受け取ることができた。

2018年4月7日土曜日

AVIREXのA-2フライトジャケットにAAFデカールを貼る

メルカリでアビレックスのA-2を見つけた。送料込みで6,300円。値下げと謳われていたので、元は6,800円くらいだったのだろう。サイズはS表記だが、USサイズなので日本サイズのL位だという。

アビレックスのA-2は、過去にもオークションで落札したことがある。裏地のパッチワークに見覚えがあるので、おそらく同じ時代(1970年代?)のA-2で、アビレックスとしてはよく出回っているタイプのものだ。

USサイズなのでサイズが2段階くらい大きいというのはうなずける話で、前のアビレックスも大きすぎて自分には合わず友人にあげてしまった。今回のものはサイズが合いそうだし、ネームプレート付きというのも気に入ったので6,300円で購入した。
革はシープスキンで、これはアビレックスの特徴である。リアルマッコイズやバズリクソンズなどの復刻系A-2ファンから言わせれば、A-2の革はホースハイドでなくてはならず、シープスキンなんて邪道ということらしい。しかし硬い馬革をタイトアップして着るA-2は、何とも窮屈で着心地は決して良いとはいえない。

ホースハイドでも、エアロレザーのハイウェイマンなどは硬いのに着心地が良いので、原型にこだわるよりも適度に着心地を考慮して作られたA-2のほうが自分には合っているように思う。
アビレックスの特徴的なライニングのパッチワーク。A-2ではなく海軍用のフライトジャケット、G-1のパターンを流用して作られているようだ。

両サイドに内ポケットがあり、収納性も考慮した実用的なデザインとなっている。フロントポケットの裏にはハンドウォーミング用のサイドポケットが装備されている点も、G-1譲りのデザインだ。
A-2のライニングは、オレンジ色の生地が縫製され、内ポケットもなしというのが定石だが、ここは好みが分かれるところだろう。

さて、このアビレックスA-2に、AAFデカールを貼るのだが、今回は「水転写式」タイプを試してみることにした。

前回は「熱&水転写式」のデカール(ともにMASHで購入)を使ったのだが、仕上がりにどのような差があるのだろうか。

「水転写式」のほうは、デカールの他に貼り付けに使う接着剤と仕上げ用のコーティング剤が必要となる。作業工程としては、「熱&水転写式」の倍くらい手間がかかるのが難点である。

アビレックスA-2の左腕にAAFデカールを貼り付けた状態。このまま数時間(革質によって乾燥時間に違いがある)放置しておけば、白い接着剤は透明になってデカールも定着する。

この段階は、むやみにデカールには触れず、じっと見守っているのがポイントだ。ウェットな状態のデカールは、非常にデリケートでヒビが入りやすく、表面のよごれを落とそうとスポンジで拭きすぎた結果、見事にヒビが入ってしまった。
接着剤が完全に乾くまでに要した時間は、3時間半ほど。乾いたらデカールをアイロンでプレスして溶着し、その上にコーティング剤を塗り、すぐにドライヤーで乾燥させる。この工程を2回繰り返したら、作業はひと通り終了だ。

気になる仕上がりだが、「熱&水転写式」よりもはるかにこの「水転写式」のほうが定着がよく、革へのなじみ感も数段優れている。「熱&水転写式」のほうは、外枠に沿ってデカールをハサミでカットしなければならず、この段階でどうしてもハサミによるギザが生じ、それが剥がれの原因になってしまう。
その点「水転写式」はあらかじめカットされているのでその心配はないし、仕上げにコーティングを施すので剥がれの心配から解放されるのも大きい。デカールの剥がれが気になってラフに着こなせなくなっては本末転倒だからだ。

「水転写式」のハードルは高く、作業時間も「熱&水転写式」と比較すると3倍ほどかかるので、手間隙を考えると躊躇するかもしれないが、仕上がりも含めた満足度は断然「水転写式」が上である。ちなみに余ったコーティング剤を「熱&水転写式」デカールを貼ったもう一着のA-2にも塗ってみたところ、効果は発揮できなかった。

■AAF 革用デカール - “熱 & 水” 転写式/Full Color(4色)/新品・復刻品 2,000円(税別)
■AAF Decal 革用-水転写式/Full Color(4色)”貼り付け基本キット/新品・復刻品 1,800円(税別)

2018年4月4日水曜日

ESCAPE MINI 3 にルイガノMV用のバスケットを付けた!

エスケープミニに念願のバスケットをやっと取り付けた。AKI WORLDのカジュアルバスケットというもので、ルイガノMV用のフロントキャリアにピッタリ合うように設計されており、専用の取付金具も付いている。

メーカーホームページによると、定価はMVフロントキャリアと同じ2,000円となっているが、アマゾンでの購入価格は3,780円。1,780円も割高なのはちょっと納得いかないのだが、送料をいれるとこれくらいの価格になってしまうのだろう。

取り付けのための説明書などは入っておらず、金具とボルト、ワッシャーがそれぞれ2個ずつ入ってるのみ。はじめは勝手がわからず、バスケットの背面に金具を付けてみたのだが、これではバスケットが真正面にならず、どうもよろしくない。
そこで、すべてを外してバスケット底面に金具を付け替えてみると、今度はバッチリきれいに収まった。

このバスケットは本物の藤ではなく針金を藤のようなビニールで被った素材を編みあわせてできており、そのため雨にぬれても傷まないというのが売りだ。

フロントキャリアとバスケットでおおよそ1.7kg重くなるが、一度でもカゴ付きの自転車に乗ってその便利さを知ってしまうと、もう後戻りできなくなるのではないだろうか。バスケットを付けると途端にママチャリ度が上がってしまうのが難点だが、これでもかなり検討した結果のバスケットなので、当面はこの状態で使おうと思う。

2018年3月31日土曜日

ESCAPE MINI 3 にフロントキャリアを付けた!

愛車のエスケープミニにキャリアを取り付けてみた。ルイガノMV用のフロントキャリアなのだが、ボルトの位置がエスケープミニと同じなので簡単に取り付けることができる。

取り付けの際の注意点としては、ボルトが付属しないので、自分で調達しなくてはならない点。DIYショップで適当なボルトを数種類買って試したところM6×10mmの規格が使えることがわかった。
ただし、キャリアの金具が厚いので10mmだとワッシャーを咬ませるには長さが足りない。ワッシャーがなくても固定はできるのだが、直系12mm以上のボルトにワッシャーを咬ませて固定するのがベストだろう。

※ステンレス製のボルトで固定すると、電位差で自転車側のフレームが腐食するという情報をSNSからいただいた。M6×15mmのボルト(六角 鉄 生地)+ワッシャーの組み合わせにしたらバッチリだった。Oさんありがとう!

このキャリア、ルイガノ取り扱いのヨドバシカメラ新宿店で取り寄せしてもらったのだが、純正品ではないので取り付けは自分で行う必要がある。親切な店員さんのおかげで、税込2,052円以外に送料がかかるところをヨドバシ通販への加入特典で無料配送にしてもらうことができた。

ただし、店舗での注文と現金払いが必要なので、自転車で行ける人か定期券で新宿へ行ける人にしかおすすめできない。ちなみにアマゾンだと送料込みで2,554円也。
キャリアの取り付けがうまくいったので、今度はカゴを取り付けてみるつもりだ。

2018年3月30日金曜日

A-2フライトジャケットにAAFデカールを貼ってみた

桜の季節になると毎年、フライトジャケットを着たくなる。冬にお世話になったダウンジャケットから、フライトジャケットに衣替えするのにちょうど良いのが、桜の季節なのである。

フライトジャケットのなかでも、春秋にちょうど良いのがA-2。着込まれて味の出ているA-2はないかと、オークションを見ているとブランド不明のA-2が目に止まった。さっそく即決価格の税込4,957円で落札。

通常のA-2との違いは、シープスキンである点。A-2は本来ホースハイドなのだが、馬革は硬くて体に馴染むまでに時間がかかるのが難点。実は以前、旧リアルマッコイズのA-2 The Great Escapeモデルを所有しており、着心地の悪さはよく知っている。今回のA-2は、シープスキンなのでやわらかく、その心配はない。
私がA-2と出会ったのは、小学校4年のときにはじめて『大脱走』がゴールデン洋画劇場でテレビ放送されたときのこと。前編、後編と2回に分けて放送された『大脱走』の衝撃は凄まじいもので、スティーブ・マックィーン演じるヒルツ大尉が着ていたA-2は、強烈な印象として脳裏に焼き付いた。

その後、A-2が市場に出まわるのは、1987年にリアルマッコイズの創業者である岡本博氏が雑誌『ポパイ』の特集で300着限定で世に出したのが最初で、それまでは『トップガン』でトム・クルーズが着たG-1がフライトジャケットの定番だった。A-2はながらく幻のフライトジャケットだったのである。
さて、落札したA-2が届いたので細部を見てみると、タグにはたしかにTYPE A-2と縫われているものの、ディテールのいくつかはG-1仕様となっている。ざっと見たところ、以下の点がA-2と異なる部分である。

1)両袖にリブがない
2)ジッパーがプレートではなくワイヤー式
3)左側ポケットにG-1と同じペン用のポケットが内蔵されている
4)両方のフロントポケットにサイドポケットが付いている
6)左右のライナーに胸ポケットがある
一見すると普通のA-2だが、着やすさと実用性を重視してつくられているのがわかる。適度なヤレ具合に長年着込んだ味がでており、ほぼイメージ通りのA-2だったので良しとしよう。実際に着てみると、若干ダボッとした感はあるが、体に密着しすぎないので着心地はいい。

A-2特有のタイトなシルエットがないのが惜しいところ。そこで、少しでもA-2らしくするために、腕章のAAFデカールを貼ってみることにした。使用したのは、大阪のミリタリー専門店『MASH』が発売している、AAF Decal 革用 “熱&水”転写 Full Color というデカールで、送料込みで2,700円のもの。
ホームページに詳しく取り付けマニュアルが載っているので、それを見ながら慎重に作業をしたところ、なんとかうまく貼り付けることができた。ホームページにも載っているが、アイロンとドライヤーは必須である。

写真は、アイロンによる熱転写後、デカールの台紙に水を筆で塗り拡げ、1分ほど放置してから台紙をデカールから取り除いている状態。この後、ティッシュで水分を吸い込ませてからドライヤーでデカール表面を乾かし、そのまま動かさずに2時間ほど放置すれば作業は完了だ。

2時間ほど、そのまま放置すると、デカールはうまく革に定着してくれた。AAF(ARMY AIR FORCE)のデカールが肩に入るだけで、グッとA-2らしい雰囲気になった気がする。

これを着て桜が満開の地元を歩いてみたのだが、3月末とは思えない23℃の陽気だったので、TシャツにこのA-2を着ているだけでもうっすらと額に汗がにじむほどだった。
このデカールによる効果はテキメンで、付ける前と後ではあきらかに周囲の反応が変わった気がするのは自意識過剰すぎだろうか(笑)。旧リアルマッコイズのA-2のときは、革が硬い上に見た目も真新しくてちょっと気恥ずかしさを感じたものだが、このA-2にかぎっては適度なヤレ感があるため体にすぐ馴染んだので、自然な着こなしができて心地良い。

このA-2購入をきっかけに『大脱走』をDVDで見直してみると、マックィーンのA-2は結構しなやかで、そのラフな着こなしぶりからもホースハイドではなくゴートスキン(山羊革)ではないかと思うのだが、いかがだろうか。